日本獲得印度高鐵協議促起國內改良聲
- 2015年 12月 14日
Reuters
日本首相安倍晉三在剛結束的印度訪問中，正式取得了建設印度高速鐵道的協議，這是日本在兩個月前與中國競爭印尼高鐵計劃失敗後，成功奪取了更重大的印度市場。
這一成果不僅是安倍致力的首腦推銷取得一個經濟上的政績，而且也扳回了安倍十分在意與中國競爭的一個外交棋局。
日本取得印度6條高鐵線路建設協議的前提，是向印度總額約149億美元的建設費中，提供8成日元低息貸款約121億美元的海外開發援助ODA，而且破例地大幅降低利息，從以往通常超過1％的年息，降低到0.1%，此外還破例把過去通常30年的償還期延長到50年。
雖然英國路透社形容這是日本"非常讓步的結果"，但兩個月前被中國奪取印尼高鐵合同震驚和沮喪的日本主流傳媒、輿論，大部分慶幸這一極具政治意義的經濟成果。《產經新聞》周一（12月14日）的社論還稱此是"可謂首腦推銷的重大成果"。
「最大的對手是中國」
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不過日本並不滿足於這個繼2007年台灣之後，第二個成功獲得海外引進新幹線的成果。相反，如何把日本新幹線改良到安全、高速原則下實現降低成本、更適應外國國情的議論已經開始。
《產經新聞》的社論也說，"不僅有印度國內6條線路，美國德薩斯州和泰國也在研究建設新幹線。出口基礎設施是安倍政權經濟成長戰略的中心，日本剛剛輸掉了印尼高鐵建設計劃，希望這次日印高鐵協議能擴大日本海外中標的機會"。
日本有影響力的經濟雜誌《東洋經濟》周一發表長文說，"印度高鐵是法國最早提出建設提案，但日本在提供總建設費8成的海外開發援助資金這個最大武器條件下，改變了局面"。文章引述日本政府機構相關者透露的分析說，"經濟規模比不上日本的法國，無法像日本這樣凖備資金，就算世界銀行和歐洲投資銀行等可能貸款，法國能有那麼大的發言權嗎"。文章說，日本也不斷向印度說明使用專用軌道的新幹線優越性，比法國高鐵省時和安全。
但文章說，"日本不能樂觀，最大的對手是中國。日本接待印度鐵道官員認識新幹線等基層交流時，中國也在向印度建議合作設立"鐵道大學"，向印度提供鐵道技術等「誘餌」，而且負責德里至孟買等1750公里的主幹線事業調查，也是中國的顧問公司。其它路線事業調查也有法國、西班牙顧問公司負責，所以印度如果只是採用1條日本新幹線的話，勝利的旗幟上就會有失敗烙印，為了以後的勝利，第一號列車不容失敗"。
鈴木樣板受矚
那麼日本新幹線該如何改良來適應印度的國情呢？日本已關注到印度提出的"鈴木樣板"。今年10月，日本新幹線有關團體接待印度國會議員訪日團時，印度議員在東京演講中呼籲"印度鐵道現代化和增強輸送能力是緊迫課題，需要日本的技術支援"。講台下，印度議員更具體說明印度渴求日本技術"是從在印度大成功的多元化鈴木汽車經驗裏，信賴日本的技術"。
鈴木汽車（Suzuki Motor Corporation）是日本主要汽車公司之一，在日本國內市場是排氣量660cc以下的輕車主要製造商。2002年鈴木汽車與印度政府建立合資公司生產廉價小型車，結果在購買力低下的印度大獲成功，年販賣量分享印度汽車市場的54％，利益也佔了鈴木汽車經常收益的四成。
日本新幹線是否能仿效鈴木方式，摸索到一條適合印度國情的技術道路，不僅是印度渴望，更是日本能否成功開拓海外市場的關鍵。
已故的三菱綜合研究所技術評論家牧野升曾對BBC中文網記者說："日本不善於發明，電視、汽車都不是日本發明的。日本擅長的是畫延長線，在別人發明的基礎上不斷改良，精益求精，最終做得最出色，日本人的個性也是樂在改良產品之中"。
（責編：歐陽成）
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