2015年12月14日 星期一

日本獲得印度高鐵協議,促起國內改良聲 (BBC)

日本獲得印度高鐵協議促起國內改良聲

  • 2015年 12月 14日
安倍和莫迪Image copyrightReuters
Image caption日本首相安倍晉三和印度總理莫迪簽訂了高鐵協議。
日本首相安倍晉三在剛結束的印度訪問中,正式取得了建設印度高速鐵道的協議,這是日本在兩個月前與中國競爭印尼高鐵計劃失敗後,成功奪取了更重大的印度市場。
這一成果不僅是安倍致力的首腦推銷取得一個經濟上的政績,而且也扳回了安倍十分在意與中國競爭的一個外交棋局。
日本取得印度6條高鐵線路建設協議的前提,是向印度總額約149億美元的建設費中,提供8成日元低息貸款約121億美元的海外開發援助ODA,而且破例地大幅降低利息,從以往通常超過1%的年息,降低到0.1%,此外還破例把過去通常30年的償還期延長到50年。
雖然英國路透社形容這是日本"非常讓步的結果",但兩個月前被中國奪取印尼高鐵合同震驚和沮喪的日本主流傳媒、輿論,大部分慶幸這一極具政治意義的經濟成果。《產經新聞》周一(12月14日)的社論還稱此是"可謂首腦推銷的重大成果"。

「最大的對手是中國」

日本新幹線Image copyrightREUTERS
Image caption日本新幹線不斷改良,在安全、高速原則下實現降低成本、更適應外國國情。
不過日本並不滿足於這個繼2007年台灣之後,第二個成功獲得海外引進新幹線的成果。相反,如何把日本新幹線改良到安全、高速原則下實現降低成本、更適應外國國情的議論已經開始。
《產經新聞》的社論也說,"不僅有印度國內6條線路,美國德薩斯州和泰國也在研究建設新幹線。出口基礎設施是安倍政權經濟成長戰略的中心,日本剛剛輸掉了印尼高鐵建設計劃,希望這次日印高鐵協議能擴大日本海外中標的機會"。
日本有影響力的經濟雜誌《東洋經濟》周一發表長文說,"印度高鐵是法國最早提出建設提案,但日本在提供總建設費8成的海外開發援助資金這個最大武器條件下,改變了局面"。文章引述日本政府機構相關者透露的分析說,"經濟規模比不上日本的法國,無法像日本這樣凖備資金,就算世界銀行和歐洲投資銀行等可能貸款,法國能有那麼大的發言權嗎"。文章說,日本也不斷向印度說明使用專用軌道的新幹線優越性,比法國高鐵省時和安全。
但文章說,"日本不能樂觀,最大的對手是中國。日本接待印度鐵道官員認識新幹線等基層交流時,中國也在向印度建議合作設立"鐵道大學",向印度提供鐵道技術等「誘餌」,而且負責德里至孟買等1750公里的主幹線事業調查,也是中國的顧問公司。其它路線事業調查也有法國、西班牙顧問公司負責,所以印度如果只是採用1條日本新幹線的話,勝利的旗幟上就會有失敗烙印,為了以後的勝利,第一號列車不容失敗"。

鈴木樣板受矚

那麼日本新幹線該如何改良來適應印度的國情呢?日本已關注到印度提出的"鈴木樣板"。今年10月,日本新幹線有關團體接待印度國會議員訪日團時,印度議員在東京演講中呼籲"印度鐵道現代化和增強輸送能力是緊迫課題,需要日本的技術支援"。講台下,印度議員更具體說明印度渴求日本技術"是從在印度大成功的多元化鈴木汽車經驗裏,信賴日本的技術"。
鈴木汽車(Suzuki Motor Corporation)是日本主要汽車公司之一,在日本國內市場是排氣量660cc以下的輕車主要製造商。2002年鈴木汽車與印度政府建立合資公司生產廉價小型車,結果在購買力低下的印度大獲成功,年販賣量分享印度汽車市場的54%,利益也佔了鈴木汽車經常收益的四成。
日本新幹線是否能仿效鈴木方式,摸索到一條適合印度國情的技術道路,不僅是印度渴望,更是日本能否成功開拓海外市場的關鍵。
已故的三菱綜合研究所技術評論家牧野升曾對BBC中文網記者說:"日本不善於發明,電視、汽車都不是日本發明的。日本擅長的是畫延長線,在別人發明的基礎上不斷改良,精益求精,最終做得最出色,日本人的個性也是樂在改良產品之中"。
(責編:歐陽成)

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